《我有车》原创新车报道：百万级SUV的存在，向来都是豪华品牌用于担当旗舰标杆的角色，为此各大豪门丝毫不敢松懈，将自家各式最顶尖的黑科技一一安排到位，其中全新奥迪Q8就得以与兰博基尼Urus、宾利添越共享MLBevo平台，如此高规格的出身条件足以看出官方对于这款新车的重视程度。
毫无疑问，有着越级平台来作为产品力的最大保障，全新奥迪Q8将能就此取得品牌制高点，从而给同级市场重新制定新标准。现时新车已经以76.88~.88万元的官方指导价上市，可以说留给对手们的时间不多了。
◆豪华中大型SUV的破局者
当前百万级豪华SUV市场基本分为“功能导向”的传统SUV和“形象导向”的个性SUV，前者代表有宝马X5和奔驰GLE，后者代表则为这两款车型的衍生版本——宝马X6和奔驰GLECoupe。虽然这两类车型是该级别市场上的两大主要分支代表，但客观来说，这两类产品都难以给到高阶用户完整的优越体验，而之所以能有当下的市场份额，更多只是因为消费者没有第三类选择而已。
先来看看“功能导向”的传统SUV，用户选购这类车型的主要原因多数离不开其对更宽裕空间的需求，尤其来到百万级SUV上，无论乘坐空间还是后备箱容积都是免检项目，满足一家人的乘载需要不成问题。
然而，如今这般级别车型受到的最大冲击更多来自品牌内部，最典型的例子莫过于宝马。受模块化生产和家族设计统一的影响，宝马X3常被戏称为“大号X1”，宝马X5则为“大号X3”，这般缺乏独特新意表现的好处在于低成本生产，但却全然忽视了该层次用户对于个性化追求的需要，显然这种做法的必要性值得商榷。
反之像宝马X6、奔驰GLECoupe则把个性化提到了一个绝对高度之上，希望借曲率超大的溜背设计来出奇制胜，然而这样做又有些矫枉过正，快速下压的溜背造型极大侵蚀了后排头部空间，实用性考虑不够周全也成为了用户的最大诟病，难怪多年以来Coupe车型始终维持着小众市场的规模。
有见及此，奥迪锐意打破同级市场对于产品特质及用户体验的桎梏，决定将实用性和设计个性摆到了同一重视高度，因此有了当下所见的全新奥迪Q8。为保障头部空间需要，新车以平缓的溜背设计作为过渡，同时借D柱的强壮轮廓来表达力量感，一举实现了实用性和个性的兼备。
再者，全新奥迪Q8不忘以家族全新设计语言来塑造出独特的新鲜感，其中更追求横向拓展的八边形格栅无不在展示着强劲的运动风范，辅以扁平化的LED大灯设计、硕大导风槽造型及双边双出的排气尾喉之后，进一步突出了整车的犀利形象。值得一提的是，新车拥有了传奇quattro设计风格，轮拱上方的凸起线条就是向奥迪经典车型Ur-quattro致敬的主要着墨点，此举多少也在暗示着全新奥迪Q8强大的四驱能力。
全新奥迪Q8突破同级产品力的决心还不仅于此，除了独有的溜背造型及贯穿式LED尾灯外，新车还有着同级最长的mm轴距和超过5米的车身长度，xxmm的三围参数在确保越级乘坐空间之余，也再次凸显了谁与争锋的霸气气质。
当然，空间只是乘坐体验的一部分，隔音问题同样是不能忽视的重点之一，全新奥迪Q8为此采用了全铝框架结构，其中超高强度热轧钢材在白车身的含量达到14.4%、铸铝部件占比高达15%，另外像地板、后轮毂罩和车顶等部位都包含铝材，整车的超高强度车身将给噪音抑制带来至关重要的作用。
与此同时，新车还准备了BO立体声音响系统、带一体式头部保护装置和高头枕的运动座椅、豪华四温区自动空调、带加热功能的前后排座椅、全黑Alcantara真皮车顶、全景天窗等配置，乘坐质感要满足高阶用户的需求问题不大。
就推出时间来看，全新奥迪Q8作为同级市场的后来者，已将竞品的弊端看得相当透彻，因而我们看到了新车逐一都把对手的弱点转化为自身优势，例如其独有的溜背造型打破了同质化设计，并因此带来了完整的后排头部空间体验，同时还能凭借家族最新设计风格塑造出个性鲜明的造型，辅以同级别最长轴距和豪华配置之后，整车产品力已然实现了同级市场的突破。
◆智能化和运动性能再上一个层次
奥迪的品牌核心价值是“突破科技，启迪未来”，因而我们历来都能在奥迪车型身上看到众多最新科技的应用，例如座舱内就拿出了12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸上下中控触摸屏这样的三屏组合，物理按键或旋钮几乎消失在中控台上，奥迪虚拟座舱的设计领先性明显在市场上独树一帜。
再者，全新奥迪Q8全系标配了智能语音控制系统，用户只需通过语音即可完成对空调、座椅加热等常用功能的控制，同时该系统还能进一步理解用户的需求声音，例如说一句“我饿了”，系统马上会将附近的餐厅列举在屏幕上，高智能化程度可见一斑。
事实上对于旗舰级SUV市场，智能化投入从来都是一张不可或缺的王牌，因此全新奥迪Q8针对用户需求准备了3D全景影像系统，能够提供车辆周围完整的环境影像，尤其是盲区路况，使得驾驶员在应对狭小车位时都能游刃有余。此外新车还配备了预安全系统，可以在监测到即将发生碰撞事故时自动发出听/视觉警示，刹车系统也会提前做好准备，如果驾驶员仍未做出反应，系统将紧急刹车来全力保障驾乘人员的安全，智能人性化足够贴心。
如果说智能驾驶辅助系统是当下汽车市场的新式战场，那么在传统动力环节中，全新奥迪Q8更加不可能有所懈怠，于是新车搭载了3.0T六缸涡轮增压发动机+8速Tiptronic自动变速箱的组合，最大功率马力（kW），峰值扭矩牛-米，6.2秒的百公里最快加速超越了宝马X6的6.4秒成绩。
同时全新奥迪Q8还配备了48V轻混系统，助力每百公里行驶中最大可减少0.7升油耗，整车百公里最低油耗只有8.5升，远低于3.0T宝马X6的9.9升及3.0T奔驰GLECoupe的10.1升，新车的标杆实力再次得到印证。
在此基础上，全新奥迪Q8还搭载了quattro全时四驱系统，极限条件下可达15：85的动力输出，配合舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野等7种驾驶模式后，增添了更多驾驶乐趣。值得一提的是，新车的自适应空气悬架还能根据驾驶模式来调整相应的车身离地高度，最大离地间隙可达mm，越野能力丝毫毋需用户担心。
此外，尽管全新奥迪Q8有着中大型SUV的车身尺寸，但凭借着前后五连杆独立悬架结构、能实现前后轮一定角度反向转向的动态全轮转向系统的结合，新车在日常道路行驶状态下依旧能够让驾驶员得心应手，易上手程度连新手和女司机们都不在话下。
宝马的传统优势在于驾驶性，奔驰则强在车厢质感的营造，奥迪要想击败这两者的唯一办法就是直面对手的长处，用更大投入来实现反超，于是我们看到了全新奥迪Q8比起宝马X6更快的百公里加速成绩、相对奔驰更具智能化质感的三屏设计，同时还不失奥迪传统强项的quattro全时四驱系统。毋庸置疑，全新奥迪Q8已然给该级别市场刷新了产品力标准，后发制人只不过是时间问题罢了。
《我有车》总结：百万级SUV是外界对于品牌实力的一次全面检验，因此各大豪华品牌都会使出浑身解数来避免短板，特别是对于全新奥迪Q8这样的后来选手，市场往往会更为聚焦其产品力，以判断是否具备挑战市场已有竞品的硬核实力。值得惊喜的是，新车无论在设计功底、智能化程度还是传统动力方面都与对手拉开了距离，一举站上同级标杆位置，这样的产品要想不大卖都挺难。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！