历时3个小时天窗点施工
最大主跨米、双幅总重量2.8万吨
顺时针旋转25度和27度
实现精准对接到位！9月17日凌晨3点由中铁十一局承建的湖杭铁路全线最大跨度、最大载重转体连续梁余杭特大桥（80+++80）米转体连续梁成功转体为后续的铺轨施工和建成通车打下坚实基础
湖杭铁路余杭特大桥全长32.3千米，是浙江首条连跨高铁、高速、京杭大运河的特大桥，两端连接年杭州亚运会杭州和湖州的多个赛场。此次余杭特大桥（80+++80）米转体连续梁，是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，也是国内为数不多且同时上跨高铁、高速的连续梁，更是湖杭铁路头号重难点关键卡控工程。
转体前的连续梁
该转体连续梁具有施工环境复杂、过程难度大、安全风险高、技术要求高等特点。桥址位于冲积平原区，其主墩处于软基淤泥地质，要防止对既有宁杭高铁线路及长深高速产生丝毫位移。同时，邻近营业线施工，与设计时速公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米，该桥上方有千伏超高压输变电线路，施工场地狭小，安全风险极高，施工工效难以保证，工期十分紧张。此外，该转体连续梁跨度大、载重大，主跨最大跨度达米，双幅总重量达2.8万吨，技术要求特别高。
盯控转体装置
观测转体角度
施工中的湖杭铁路
为解决梁体钢筋安装难的问题，项目部创新采用在挂篮上安装悬臂吊的方式替代传统汽车吊，保证了施工的顺利开展。针对连续梁中跨合龙段位于既有线正上方的难题，创新采用钢壳法合龙技术，解决了梁底施工空间受限的难题。为保证既有线路的安全，项目在邻近营业线施工范围的宁杭铁路上设置自动观测装置，以便及时发现宁杭铁路变形情况并及时采取措施。项目还创新利用槽钢、精轧钢、移动倒链组成移动张拉工装装置，缩短了张拉时间。这些创新措施，既保证了施工安全，又大幅提升了每节段施工效率。
技术人员实时盯控转体数据
为提高连续梁养护效果，项目积极推行连续梁自动喷淋养护工装，相比传统的人工洒水养护具有养护全面、节水创效、安装操作方便、组成简单等优势，且取得了良好效果。此外，项目还充分运用BIM建模技术进行模拟和演算，实现空间定位快速、准确，在正式转体前多次召开专题会研讨，进行了试转，为此次转体连续梁成功转体提供了坚实的技术保障。
转体后的湖杭铁路余杭特大桥
湖杭铁路作为年杭州亚运会重点配套项目，是“轨道上的长三角”重要组成部分、浙江省“1小时交通圈”关键性工程。湖杭铁路自湖州站引出，接入杭黄高铁桐庐站，为双线高速铁路，设计时速公里，正线长度.公里，全线共设湖州站、德清站、杭州西站、富阳西站、桐庐东站、桐庐站等六座车站，铁路自湖州站引出，经桐庐站接入杭黄高铁，是国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭高铁的南延通道，预计今年年底具备铺轨条件，年杭州亚运会前全线通车。
来源：中铁十一局