这两年网络上有一个新趋势，那就是吹捧日本的冶金工业，什么“领先世界平均水平30年”、“吊打中美俄”都出来了。
在这个大家都齐头并进发展的年代，真的有可能有一个国家水平超出世界平均水平那么多吗？到底是日本的冶金工业真的强无敌，还是“日吹”的一张嘴更强？中国是否可能超越日本冶金的水平呢？
日本冶金发展如何？
冶金工业是工业里的基础产业，就像自然科学中的数学，理论物理一样，决定着一个国家制造业的根基。而制造业又是国民经济发展的重要根本。
一个国家，如果冶金工业不强，其制造业便会受制于人。制造业如果不发达，依附于其上的服务业和金融业，甚至决定百姓生计的农业都会成为无源之水，难以持续发展。
当今世界主要强国，其冶金工业都是非常完善的，而在众强国中，日本也不得不说是十分突出的一个。
冶金行业是一个国家工业的基础
日本现代冶金业起源于年的八幡制铁所，在两次世界大战中由于军工需求猛增发展非常迅速，但在二战结束后由于制裁的原因经历了一个低谷。
上世纪六十年代以后，随着日本经济的腾飞，冶金行业也迎来了一波爆发式增长。到今天为止，日本冶金在三个方面一直独树一帜。
首先是锻造技术。
从年开始，日本在这一技术上就和美国并驾齐驱，人类造船史上最大的战列舰大和武藏号，主炮炮塔全重吨，炮塔上空前绝后的毫米炮管一次锻造成型，就能承受2万发一吨重高爆炸药的反复冲击，非但不炸膛连膛线都不会损坏，其工艺流程和技术至今仍是个谜。
大和号战列舰，曾经的人类工业巅峰
锻造技术的领先在汽车工业上也体现得淋漓尽致，日本产的小汽车，无论是丰田本田，还是日产铃木，都有一个特点，油耗低。这也是很多人选择购买日本车的主要原因。
这就是由于锻造技术领先，所以在确保了同等大小同样材质的情况下，日本车的重量更轻。凭借着这个优势，日本汽车产业在美国本土，将一众美国车企打的节节败退。
在中国市场，也曾经大放异彩，几乎垄断了10万-30万这个区间的绝大部分市场。这个区间的车主，基本都是刚需客户，对于油耗比较敏感，自然会更多地选择日本车。
日本车辆一直以低油耗著称
但鱼与熊掌不可兼得，过轻的车体确实省了油，但在遇到突发事故时对车内人员的保护力度就不够好了。
为此中国的车主还专门给日本车起了个绰号“薄皮大馅“。过去的车主没有太多选择，毕竟开一辈子车也不一定会遇上一次重大事故，油耗却是实实在在的，所以车主们尽管知道日本车的问题，也不得不接受。
直到本世纪初开始，一大批中国冶金企业完成了产业升级，由过去的粗放冶炼转向高精尖发展，随之而来的是锻造技术的大幅度提升。
得益于技术的提升，中国本土车企没有走日本的老路，单单只在油耗上下功夫，而是全方位的提升车辆的品质。不仅仅在油耗方面做的和日本同行一样好，在安全性方面也开始逐步超越并领先日本同行。现在，中国市场上，30万以下的车辆主流市场已经大部分被本土车企占据。
曾经辉煌无比的日本车企，如今有些已经不常见了
日本冶金产业的第二个特点是在新材料冶炼和工艺方面的领先。
日本是最早开始钛金属应用的国家。钛具有许多优良的特性，质量轻，强度大，弹性小，耐高温，耐腐蚀等，这些特点使它成为很重要的先进材料，但由于极高的冶炼成本限制了其广泛应用。
钛金属良好的特性使它成为现代冶金重要的原材料
年，日本在诺贝尔化学奖获得者福井谦一的研究基础上开发了钛合金粉末冶金技术，这一技术直到今天依然是是降低钛生产成本的主要方法之一。
日本后来将钛金属大量应用在了著名的新干线列车上。新干线是全世界最早投入商业运营的高速铁路系统，其最大的技术难点在于运营成本太高。
我们都知道，全世界的高速铁路和地铁系统很少有盈利的，基本都是亏多亏少的问题。尤其是新干线规划伊始就确定要交给地方铁路公司来运营，因此必须大幅压缩成本。
日本采用粉末冶炼制造的钛金属零件
经过研究发现，主要的成本来源是车组行驶时消耗的大量电力。不仅花费巨大也给地方电网带来了沉重负担。于是钛合金就进入了当时车组设计方三菱重工的视野。
三菱重工首次大量使用钛金属来做整车成型，在不降低车辆整体运行指标的同时大幅降低了车组的重量，使得车组行驶所需电力仅为原始设计的40%。近年来，日本在这一领域也不断取得新的进展，钛的激光成形、注射成形、喷射成形、净近成形和快速凝固技术都有长足发展。
世界最早的高速铁路日本新干线
但可惜的是，日本工业的辉煌也就止步于此了。从这以后，几十年间，日本再也没有这样举世瞩目的大国重器出现了。
中国的冶金技术水平，比起日本怎么样？
反倒是中国，在新技术和新工艺方面不断突破，现在做得更好更强。
而且，中国冶金相较日本有一个最显著的特点，那就是在军用端的发展尤为迅速和发达。
中国冶金工业新技术的高速发展是从两弹一星开始的。作为上个世纪人类工业的巅峰，其制造难度并不仅仅体现在理论物理方面的突破。这样的集大成者，牵涉到一个国家的冶金、机械、电子、能源、化工等方方面面的基础工业。只有当这些子系统都发展到了相当的高度才有可能集合出最后的成果。
两弹一星的成功对中华民族的崛起有划时代的意义
因此，中国的科研工作者在研发两弹一星的同时，为了解决所涉及到的工业工艺问题，同时开展了大量冶金工业方面的研究。
就拿钛金属来说，从年到年，世界钛金属冶炼行业，中国龙佰集团和中核钛白的优质钛金属产量常年位居世界第一和第二，除了这两家以外，金浦钛业、安纳达、慧云钛业、宝钛股份等中国企业也位于前列，世界钛产业形成了中国一家独大的局面。
两弹一星元勋，他们同样为中国冶金工业的发展做出了卓越贡献
其实在最近的一二十年中，日本钛金属研究也依然保持高速发展的态势，但其速度与中国一比较，就显得放慢了很多。这还只是初步的冶炼，在冶金行业的智能化应用，我国优势更大。这种优势使得我国冶金行业在自动化水平，高效低耗能和环保方面表现得比日本同行更好。
冶金技术如何，单单纸上谈兵是没什么说服力的，是骡子是马，还是要把成果拉出来遛遛。
最典型的例子还是舰船。日本的出云号航母。出云号航母总排水量吨，这已经是目前日本冶金能力能够支撑的最大体量军舰。
日本海军出云号航母，排水量仅为辽宁山东舰的不到一半
这与我国海军舰船相比，不仅远远落后于排水量7万吨上下的辽宁山东号航母，甚至都不及两栖攻击舰。
结语
简单概括起来，就是日本冶金工业的确非常发达，在世界上处于领先地位，但那并非是不可超越的，所谓的“超越世界30年”更是无稽之谈。
而且，日本冶金也存在明显的短板，那就是精细有余，后劲不足，尤其是在军用领域。或许是由于美国对其的牵制，也可能是日本的地盘上不适合发展，在军用冶金领域，我们是没有任何理由输给日本的。
当然了，目前日本冶金业也还是有一些值得我们学习的地方。比如大型成套冷、热连轧机的关键技术方面，以及大型炼钢、轧钢方面，日本还是领先的，只不过领先的优势越来越小了。相信在我国科研工作者的不断努力下，不久的将来我们也会完成超越。