01货车交通事故率真的很高吗？
首先需要说明：汽车领域的重大交通事故多与货车有关，但并不代表货车的事故率就会很高。营运客货车的管理是极其严格的，运输管理部门对于货运车辆会进行「全天候监控」；内容包括车辆行驶轨迹，平均车速与行驶时长，车辆被严格限制了超速和疲劳驾驶。加之货车驾驶员普遍有更娴熟的驾驶技术，所以此类车辆不论是理论层面还是数据显示，其交通事故率都低于“小车”。
特殊车型说明：渣土车是目前最令人头疼也难以管理的车型！因为此类车辆不超载则必然亏损，超载则无法实现有效制动与车身姿态控制。所以此类车辆的交通事故率要比其他货车高一些，不过主要在“夜间出没”的渣土车相比小型车辆还要低。但作为其他车型的用户或行人一定要远离此类车，因其“按趟计费”决定了车辆的速度都是不可控的，这些车确实是“暗夜死神”！
02AEB自动刹车系统_货车司机的噩梦
在「电子治超」系统全面普及之后，真正的道路运输载货汽车真的不敢于超载了。因为承重的地磅已经埋设到了地面之下，在车辆信息采集点可以实现行驶中为车辆承重，并通过海燕系统的智能图片信息采集系统，对比车型的额定载质量信息判断是否超载。违章记录会被直接输入到数据库，在车辆年检时不处理就不能审车了。那么不能超载的货车是否适合AEB呢？
答案是否定的，因为载货汽车运输的货物五花八门，车型也分为集装箱、高栏和平板多种类型。货车即使不超载也不适合紧急制动，比如拉日化的汽车一脚急刹车就可能造成很多货物的损坏，同时再高明的摆货师傅也做不到让整车货物形成整体，一旦货物在车厢内跌破或移动则会改变车辆质心，车辆侧滑或侧翻的概率就会倍数级提升了。
03特殊货物
穷死不拉管饿死不拉卷打死不拉绿通听说过吗？要知道平板拉钢管风险系数多高工作，车辆行驶中一定要保证平稳的加速和减速，否则一个急加速就有可能把「驾驶楼子」穿成蜂窝煤，车内的驾乘人员的后果是可想而知的！
「不拉卷」是乘用车用户很少听说过的冷知识，要知道钢板卷成的“钢卷”会有多重才能懂得其风险系数。一组普通的热轧钢卷就会有20余吨，如果车辆在行驶中忽然来个急刹车，固定钢卷的钢链会像扯断头发丝一样的简单；随即钢卷会随着惯性作用力的影响而往前滚动，结果自然是刚度很差的驾驶楼被压扁。
「绿通」指农副产品的专业运输，运输的物品包括蔬菜、禽畜、蛋奶制品等等。要知道AEB系统的可靠性是很差的，在低速30/50km/h区间还能够普遍的正常识别并制动；而在高速驾驶过程中的误判率会非常高，因其毫米波雷达容易错误识别、激光测距雷达侦测距离短、采集摄像头就是个辅助配置；这种高频率的错误识别主动制动系统，对于绿通车辆进行无规则的频繁急刹，车里的蛋奶制品会不会破碎、禽畜会不会挤压致死，损失谁来承担？更别提钢管和钢卷了。
总结：AEB系统在小微型载客汽车上尚且非常不成熟，对于营运车辆而言则必然是噩梦！而且绝大多数客货车都是没有「ESP车身稳定控制程序」的，想要实现AEB功能也不现实，因为加上这些设备的成本会大幅提升车价！货运运输已然告别了高红利期，这项工作如果是“夫妻档”的话，实际比打工也好不了很多；所以出于成本控制的考量，这些不安全的智能货车是不可能也不应该普及的，供参考。
编辑：天和Auto
责编：天和MCN
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