不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。
在华晨宝马的支持下，首钢经受了连番的质量提升之后，终于成为国内汽车钢板市场的领军者，并最终于年3月的华晨宝马供应商大会上获得了卓越质量奖，而获得得此项荣誉的华晨宝马中国供应商只有5家。
7月18日，《出行财经》跟随华晨宝马走进了首钢股份（.SZ）位于北京顺义的冷轧钢薄板公司。
正如昨天稿件所介绍，首钢股份从年进入汽车钢板的生产制造，但早期的产品只能向国内一些追求低成本、对质量要求不高的车企供货，北京首钢股份有限公司总经理刘建辉表示，和华晨宝马的合作，是首钢转型升级重要的里程碑事件。
于是，有读者就提出了疑问：首钢是先成为华晨宝马供应商，再提升产品质量，那最初华晨宝马选供应商的标准是什么？《出行财经》尝试以此文回答上述读者的疑惑。
五个供应商选择标准
在很长一段时间里，消费者对国产汽车的态度是“不如原装进口”，原因是：从产品的质量和精密度上讲，本土的零部件赶不上国外供应商的产品。
这与中国汽车工业的基础有关。中国汽车市场的快速发展是年之后的事情，同样，在此之前，国内的零部件产业基础也几乎是零。但随着中国市场的快速发展，跨国企业开始提升在华产能，着意在国内培养自己的供应商体系。
根据华晨宝马零部件采购及质量管理部副总裁Mr.BenediktHartmann介绍，华晨宝马在华生产始于年，但本土供应商体系的快速发展则是始于年之后。
问题就来了，宝马对产品质量的要求是“零缺陷”，但当时中国汽车供应链的基础是薄弱的。那么华晨宝马的供应商选择标准是什么？
Mr.BenediktHartmann在接受包括《出行财经》在内的媒体采访时表示，华晨宝马坚持的永远是最好的质量，并给出了五个纬度的供应商选择标准。
第一，要有好的产品质量和追求零缺陷的理念；第二，坚持可持续发展；第三，对次级供应商管理要透明化系统化；第四，要有一定的生产灵活度；第五是重视成本效率。
随着中国市场的进一步扩大，越来越多的跨国零部件企业开始在华设厂，中国的零部件企业也在这一过程中获得了成长，并具备了一定的国际竞争力。所以上述本土生产质量低于纯进口产品的说法已经过时。
此外，伴随中国汽车供应商的成长，华晨宝马还在向宝马全球的其他生产基地推荐本土供应商，Mr.BenediktHartmann也给出了三个标准：第一是有最好的产品质量以及质量管理的理念和方法；第二是，比较好的技术革新和成长性；第三是：具有成本竞争力。
华晨宝马的质量标准高于国家标准
正如首钢股份在介绍中所讲，在首钢股份是国内八大钢厂中唯一一家没有外资背景的钢厂。这也意味着首钢之前，生产技术和研发水平并无外资支持，都是自己一点点摸索着成长。
刘建辉在介绍首钢股份的转型发展时，给了我们解答：当时的中国钢铁企业在计划经济时代养成了生产型的企业文化，企业生产的产品是按照行业或者是国家标准来进行生产的，而不是按照客户要求进行定制化生产。
从这里，我们再继续回到上文的读者问题和华晨宝马的供应商选择标准。华晨宝马的“零缺陷”质量标准，是国家标准和行业标准所没有的。当时不仅仅是首钢的产品质量达不到要求，包括有外资技术背景的国内汽车钢板企业也不能完全达到标准。
最关键的是，在采购量很小的情况下，首钢表现出了强烈的、愿意配合进行质量提升的意愿。
此外，华晨宝马有一系列的严格程序来保证产品质量，刘建辉告诉《出行财经》，“先从一个零件一个零件来，一点一点提升供货量”。
年从北京整体迁出之后，首钢股份开始了转型升级之路，其方向是向高端制造业转型。正如刘建辉所讲，他们将与华晨宝马的合作视为转型升级的重要里程碑事件。不但没有因为华晨宝马的采购量低而拒绝合作，相反还感谢华晨宝马给了他们机会。
刘建辉感谢宝马在过去的十年里，没有因为首钢股份是汽车板材领域的新兵而不接纳它，并给了很多的机会。“合作初期，我们部分产品没有达到华晨宝马要求，但他们和我们一起，指导和帮助我们去改进质量问题”。
从一个零件开始成长为华晨宝马的主力供应商，这其中既是首钢人的成功，也是华晨宝马采购部的成功，是一个国有企业实现华丽转型的痛苦成长史，也是一个跨国企业在华实现可持续化发展的支撑。
至今，华晨宝马和首钢仍旧每个月都会有一次沟通对接会，包括和基地对接以及和研究部门对接。刘建辉指出，在改进质量和新品种迭代等方面，华晨宝马都向首钢冷轧钢公司提供了很大帮助。
成长过程是痛苦的
根据刘建辉介绍，华晨宝马的缺陷率是以PPM为单位（1PPM等于百万分之一）。这比我们常说的“万一”，也就是万分之一的要求高很多。
“我们一开始不理解为什么要求那么高，后来去了华晨宝马工厂切实看到了因为清洁性问题造成的影响”。齐春雨以清洁为例，来介绍他们对宝马零缺陷质量管理标准的认识：“例如，钢板板材有任何一个小杂点，冲压之后就会变成一个坑，涂装后颜色也会不同，一个细小的瑕疵会造成后续的质量问题。在参观走访了华晨宝马工厂的冲压车间之后我们就理解了华晨宝马的要求，对产线进行了一系列整改”。
如今，首钢冷轧薄板有限公司也以这样的方式教育员工：为什么要求高，是因为这个问题对客户造成影响。
但作为一个没有外资背景的汽车板供应商，首钢要攻克的困难是巨大的，刘建辉告诉《出行财经》记着：“很多东西都是自己摸索，过程很痛苦、很艰难，但是我们认为这只是成长的烦恼”。
从炼钢到热轧再到冷轧，汽车钢板的生产其实是一个很长的流程，仅冷轧线上就有几百根辊子，只有整个过程中都保持准确性，才能保证交付出零缺陷的产品。
刘建辉表示：“前期没有外资技术的支持，对我们来说是很困难的，有些问题需要花很多时间精力去解决。好在，‘首钢精神就是肯下笨功夫，一点一滴去抠’。”
比如早期的高强度钢的极限扩充，按照华晨宝马的要求，它的采购标准时兆帕，而当时首钢能提供的钢板强度是兆帕。在解决这个问题的过程中，首钢遇到了很多困难，但最终都在这“一点一滴去抠”的过程中得到了解决。
北京首钢冷轧薄板有限公司总经理齐春雨见证了双方从项目筹备、安装调试、后期投产到汽车板开发全过程。他在接受《出行财经》采访时表示，为了能够达到华晨宝马的“零缺陷”要求，该公司上至总经理，下至班组长都多次前往宝马工厂交流学习，回来之后再进行总结，对工作流程进行改进。
比如车间离线检查站的封闭、大门小门的管理（后门库区改成了能够快速升降的软门，避免大车经常进出带入脏东西）、生产线的清洁管理，后续的包装管理（钢卷下线后就会用工业膜包装上）等。
此外，华晨宝马还会派出专家进驻首钢，帮助其解决产品及生产过程中的质量问题。刘建辉介绍，他在北京冷轧薄板公司的会议室接待了多次宝马高层，他们说的最多的就是质量问题：怎么提升产品质量，怎么改善服务质量。
比如油膜分布问题。汽车板钢板表面有一层非常薄的油，宝马对这个油的要求非常苛刻。要达到要求，需要通过设备，将上面和下面连续的检测反应到屏幕上，去查看一整面钢板从钢头到尾是不是油膜分布的非常均匀。而在当时首钢的测试方法与华晨宝马不一样，产品也不能完全达到标准。
当然，这不是简单通过更换检测设备就能解决的问题，它需要一个团队的支持，需要不断的改进，才能达到宝马的要求。
这样的案例大大小小有几十个，从镀锌线，到酸轧线再到连退线。目前连酸轧线都进行了相应的封闭改进。可以说，和华晨宝马的合作，让首钢在精细化管理上获得了很大提升，并帮助其提升了在汽车板市场上的竞争力。
“目前，我们跟宝马联合开发的ZM钢板（镀锌镀镁，防腐性更高）将很快投入生产，通过了宝马集团雷根斯堡的产品认证”，根据刘建辉的介绍，首钢已经成为国内高端汽车钢板的供应商巨头，汽车客户有40余家、成为华晨宝马的核心供应商之一。